ČLÁNOK POKRAČUJE POD INZERÁTOM
Poľsko sa momentálne zaoberá zaujímavým nápadom. Podpredseda vlády a minister obrany Władysław Kosiniak-Kamysz prišiel so smelým plánom. Podchody chce postaviť v desiatich poľských mestách vrátane Lublinu a Białystoku, ktoré sú menšie ako Bratislava. Argumentuje dopravou aj bezpečnosťou. Tvrdí, že podzemné dráhy by slúžili aj ako vojenské úkryty.
Dopravní experti však hovoria otvorene. Plán označujú za finančne nereálny a technicky problematický. Zároveň upozorňujú, že návrh má silný politický rozmer. Ide o pokus o oživenie Poľskej ľudovej strany (PSL), ktorá je na hranici zvoliteľnosti, píše Denník N.
Poľsko pred rozhodnutím
Oznámenie metra v desiatich mestách sa uskutočnilo na zjazde PSL v novembri. Strana si zvolila vedenie. Funkciu predsedu si bez problémov udržal Kosiniak-Kamysz. Potreboval však predstaviť nový, osobitý projekt, ktorý by oslovil Poľsko.
Władysław Kosiniak-Kamysz oznámil, že PSL navrhne výstavbu metra v 10 mestách v Poľsku pic.twitter.com/2r9r6nKPC3
— RÝCHLE INFO (@Fastinfoo) 14. novembra 2025
PSL je najstaršia poľská politická značka. Nesie dedičstvo agrárneho hnutia a bývalej satelitnej strany ZSL. Dnes je súčasťou vlády Donalda Tuska a bez jej hlasov by kabinet nemal väčšinu. Napriek tomu sa podpora PSL v prieskumoch pohybuje len okolo jedného až dvoch percent.
Strana preto hľadá jasnú tému. Stavalo na veľkých infraštruktúrnych projektoch. Má vlastného ministra infraštruktúry Dariusza Klimczaka. PSL už stojí za dvoma rozsiahlymi plánmi rozvoja v Pomoransku a Żuławy. Tam sa investuje do jadrových elektrární, železníc, prístavov a priemyslu. Odborníci v súčasnosti tieto projekty podporujú.
Metro v desiatich mestách má byť ich „logickým pokračovaním“. Tentoraz je však reakcia odborníkov iná. Návrh spájajú s populizmom a predvolebným marketingom pred voľbami v roku 2027. Cieľ je pochopiteľný. Zviditeľnite sa, odlíšte sa a udržujte PSL nad hranicou piatich percent.
Realita poľského metra: zatiaľ len Varšava a dlhé plány
Kosiniak-Kamysz argumentuje za Európu. Tvrdí, že Poľsko zaostáva. Vo Francúzsku má metro viacero lokalít, ako aj v Španielsku, Taliansku a Nemecku. V Poľsku je len jedno metro – vo Varšave.
Varšavské metro sa stavalo pomaly. Prvý úsek bol otvorený až v roku 1995. Dnes má dve linky, M1 a M2, spolu asi 42 kilometrov a 39 staníc. Pokrýva však najmä centrálnu časť mesta. Tretiu linku M3 plánujú otvoriť okolo roku 2032. Do roku 2050 sa hovorí aj o sieti piatich liniek.
Ostatné veľké mestá hľadajú skôr hybridné riešenia.
Krakov stavia koncept metra podľa vzoru Kodane. Dlhé roky takzvaná predmetrová, teda tunelová rýchla električka. Po voľbách v roku 2024 sa mesto priklonilo k „skutočnému“ podchodu. Skeptici však upozorňujú na zadlženosť mesta a pochybujú, že sa projekt podarí zrealizovať. Vroclav a Poznaň skôr rozvíjajú rýchle električky a prímestské železnice. Téma klasického metra sa objavuje skôr v rovine vízií. Lodž stavia tunely pre vysokorýchlostné a mestské železnice. Často sa mu hovorí „lodžské metro“, no nejde o klasický systém metra.
Špecifické sú Gdansk, Gdynia a Sopoty, teda takzvané Trojmesto. Už dnes tam premáva hustý mestský železničný systém SKM a nová trať PKM. Pripravovaný projekt PKM Juh má priniesť tunely a viadukty pre mestské vlaky. Bude to veľmi podobné plošnému meraču, ale s výrazne nižšími nákladmi.
Populizmus alebo impulz k modernej doprave?
Zhodujú sa na tom odborníci na dopravu v Poľsku. Metro vo viacerých stredne veľkých mestách nedáva ekonomický zmysel. Náklady na výstavbu aj prevádzku by boli extrémne. Mnohé mestá už navyše investujú do vysokorýchlostných električiek či mestských železníc, ktoré dokážu obslúžiť dopravu za nižšiu cenu.
Zároveň pripúšťajú, že metro v Poľsku môže fungovať aj ako politický symbol. Téma priniesla do verejnej diskusie dôležitú otázku. Ako by mala vyzerať moderná mestská doprava v Poľsku? Podzemné tunely, rýchle električky, prepojené S-Bahns, alebo mix riešení v závislosti od veľkosti mesta?
Návrh Władysława Kosiniaka-Kamysza má teda dva rozmery. Krátkodobé politické – osloviť voličov a zachrániť PSL. A dlhodobo – presadzovať rozvoj rýchlej železničnej dopravy v poľských mestách.
Najbližšie mesiace ukážu, či pôjde o skutočnú stratégiu alebo len o jednorazový výkrik. Už dnes je však jasné, že poľské metro zostáva symbolom veľkých ambícií a tvrdých hraníc reality.
Prečítajte si viac z kategórie: Zahraničné
Ďakujeme, že ste si prečítali Startitup. Ak máte postreh alebo ste našli chybu v článku, napíšte nám na redakcia@startitup.sk.
Zdroje: Denník N, Wiadomosci
