Pravdou je aj to, že ľudia v minulosti využívali vlastné autá, prípadne uprednostňovali autobusy, kde je železničná stanica ďalej od centra obce.
„Prakticky ich posielame na tých autách, aj teraz máme cesty cez naše mestá zaťažené tranzitnou dopravou,“ sťažuje sa primátor.
Starostovia a primátori: Je to diskriminačné
Strieborný a ďalší starostovia a primátori z okresu Krupina sú presvedčení, že ak sa štát skonsoliduje, dôsledky by mali dopadnúť na celú spoločnosť bez rozdielu. „Keď teda naši obyvatelia nemôžu využívať rôzne zľavy, ktoré platia na železniciach v iných častiach Slovenska, je to diskriminácia,“ upozorňuje starosta Dudiniec.
Pripomína, že Krupina sa nedávno dostala na zoznam takzvaných prioritných okresov, predtým nazývaných menej rozvinuté. „Cieľ je deklarovaný vyrovnať regionálne rozdiely, ale je to naopak ďalší krok k ich prehĺbeniu.“
Cezhraničné železničné spojenie s Maďarskom zároveň potrebuje len dobudovanie niekoľkokilometrovej trate na slovenskej strane. Zvyšok by potreboval upgrade. „Ak by Železnice SR takto uvažovali o napojení na Budapešť, bol by to určite krok k revitalizácii trate,“ domnieva sa Strieborný.
Župan Lunter: Spojenie sa pokúsime obnoviť
S takzvaným „prerušením dopravy“ v úsekoch Zvolen – Šahy je nespokojný aj predseda Banskobystrického samosprávneho kraja Ondrej Lunter (nezávislý, no s podporou viacerých strán). Nepáči sa mu, že župy nemajú možnosť spoluvytvárať podobu grafikonu vlakov na svojom území.
„Ministerstvo dopravy nám síce dá priestor na vyjadrenie, ale nemusí akceptovať naše pripomienky. Kým v prípade dopravy na inej trase – Utekáč – Poltár, kde v strede dňa nepremáva autobusové spojenie, sa nakoniec zachovala, na trase Zvolen – Šahy bola odkázaná na existujúce súbežné autobusové spoje,“ hovorí Lunter.
Primátor Banskej Bystrice očakáva, že kraj bude musieť na zmenu grafikonu reagovať posilnením autobusových spojov, čo sa prejaví na jeho rozpočte.
Banskobystrický región je podľa neho z pohľadu dopravných investícií na železnici dlhodobo zanedbávaný. Obáva sa, že „zastavenie dopravy“ môže byť definitívnym koncom vlakov na podľa neho kostrovej trati. „Myslíme si, že hlavné ťahy by mali obsluhovať vlaky, autobusy by mali byť doplnkovým druhom dopravy.“
Za obnovenie spojenia chce kraj v budúcnosti bojovať. „Veríme, že príde lepšia politická a rozpočtová situácia, ktorá umožní obnovu v budúcnosti.“
ZSSK Niekde ukrojíme, inde posilníme
Železničná spoločnosť Slovensko reaguje na sťažnosti, že verejnú dopravu na Slovensku určuje rámec, ktorý je financovaný z verejných zdrojov, teda objednáva a financuje ju štát.
„ZSSK pri tvorbe grafu vychádza z reálneho využitia jednotlivých spojov a hľadá riešenia, ktoré umožnia stabilizovať železničnú dopravu v celoštátnom meradle. Výluka vlakov na tejto trati umožní posilniť kapacity tam, kde ich cestujúci najviac využívajú a kde je vyšší dopyt,“ tvrdí hovorca dopravcu Baček.
Železničná spoločnosť bude podľa neho situáciu naďalej monitorovať. „Ak by sa v budúcnosti preukázal vyšší dopyt alebo nové okolnosti, ktoré by zmenili potrebu dopravného spojenia, možno rozhodnutie prehodnotiť,“ hovorí.
