Nissan Leaf bol jedným z prvých moderných elektrických vozidiel, ktoré sa začali predávať, ale Nissan bol pri zavádzaní plug-in hybridov pomalší. Jednu do svojej zostavy dostáva len teraz, a to len pôžičkou od inej automobilky.
Na prvý pohľad sa Nissan Rogue Plug-In Hybrid z roku 2026 javí ako jednoduchý doplnok k životopisu Rogue. Mnohí konkurenti už toto políčko skontrolovali a zákazníkom, ktorí nie sú pripravení prejsť na EV, poskytujú mnohé z výhod elektrickej energie – pokiaľ pravidelne pripájajú tieto plug-in hybridy.
Je tu však zvrat. Namiesto pridania plug-in hybridného hnacieho ústrojenstva k štandardnému Rogue, Nissan prepracoval Mitsubishi Outlander PHEV a vymenil odznaky Mitsubishi za svoje vlastné. Je to, ako sa hovorí, odvážna stratégia. Uvidíme, či sa to oplatí.
Požičiavanie od najlepších
Stephen Edelstein/Digitálne trendy
Pred dotykovými obrazovkami a plastovými ozdobami v klavírnej čiernej boli prekliatie automobilových novinárov s nízkym úsilím. Predajom toho istého auta pod rôznymi názvami značiek – známymi ako „odznakové inžinierstvo“ – vznikli špinavosti ako Cadillac Cimarron (Chevrolet Cavalier s extra chrómom) a nadbytočné veci ako Mercury Tracer (pod iným názvom Ford Escort). Teraz je to už oveľa menej bežné, vďaka čomu je Rogue Plug-In Hybrid na prvý pohľad ešte záhadnejší.
Nissan však vedel, čo robí. Od roku 2016 je najväčším akcionárom Mitsubishi, ktorý získal 34% podiel v menšej automobilke po tom, čo Mitsubishi zavalil škandál s podvádzaním emisií na spoločnom domácom trhu oboch spoločností v Japonsku. Výsledkom je, že súčasná generácia Rogue a Outlander bola navrhnutá podľa spoločnej architektúry. Pod kožou je teda plug-in hybridný model založený na Outlanderi technicky stále Rogue.
Mitsubishi je tiež zdatnejšie s plug-in hybridmi. Pôvodný Outlander PHEV, ktorý debutoval v roku 2012 (hoci predaj v USA prišiel oveľa neskôr), bol prvým plug-in hybridným SUV. Mitsubishi teda malo dostatok času na oživenie svojho plug-in hybridného systému, čo Nissanu poskytlo dobre vyvinutú technológiu, ktorá dočasne zaplní (bez slovnej hry) dieru v jeho zostave, kým nebude pripravený nový interný hybridný systém pre USA.
Dizajnová disonancia
Stephen Edelstein/Digitálne trendy
Outlander je na pohľad pohľadný crossover. Nedá sa zameniť s kombi, ale má aj moderný štýl, ktorý sa vyhýba klišé SUV. Je zvláštne vidieť odznak Nissan pripevnený k tomuto dizajnu, ak vezmeme do úvahy, že to malo byť čisto Mitsubishi. Zákazníci budú tiež pravdepodobne zmätení, keď uvidia dve úplne odlišne vyzerajúce vozidlá s odznakom Rogue vo svojom miestnom predajcovi Nissan.
Interiér je menej rušivý, hlavne preto, že prvky Outlandera sú jednoduchšie, ak sú stále pekné. Táto technológia je však o krok pozadu za nehybridným Rogue. Bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto sú štandardné, ale s 9-palcovou dotykovou obrazovkou, a nie 12,3-palcovou obrazovkou, ktorá je k dispozícii v špičkových verziách štandardného Rogue. Zdá sa, že grafika na dotykovej obrazovke aj na štandardnom 12,3-palcovom digitálnom prístrojovom paneli pochádza z arkádovej hry z 90-tych rokov, ale dôležité funkcie sa aj tak ovládajú analógovými tlačidlami a gombíkmi.
Infotainment nie je jedinou oblasťou, v ktorej Rogue Plug-In Hybrid zaostáva za pôvodnou príchuťou Rogue. Tento model môže byť vybavený najpokročilejším asistenčným systémom vodiča ProPilot Assist 2.1 od Nissanu, ale plug-in hybrid (spolu s dvojčaťom Mitsubishi) je k dispozícii iba s verziou 1.1 systému. To znamená, že nebudete môcť jazdiť po diaľnici bez použitia rúk. Rogue Plug-In Hybrid má v Outlanderi lavicové sedadlo v treťom rade, vďaka čomu je tento model sedemmiestny. Zadné sedadlá sú však príliš malé na to, aby sa dali reálne využiť a ako v iných trojradových vozidlách si poriadne uhryznú z nákladného priestoru. Zložte ho a získate porovnateľný priestor ako iné malé crossovery. Priestor pre hlavu a nohy v prvých dvoch radoch je tiež primeraný segmentu.
Zachováva zážitok z jazdy ako pri EV
Stephen Edelstein/Digitálne trendy
Špecifikácie sú totožné s Outlanderom PHEV. 2,4-litrový štvorvalcový motor sa väčšinou používa ako generátor na udržanie nabíjania v 20-kilowatthodinovej batérii, ale v prípade potreby môže pomôcť poháňať predné kolesá. Namiesto toho je systém navrhnutý tak, aby sa spoliehal na dvojicu elektromotorov, z ktorých jeden zabezpečuje výkon pre každú nápravu. Celkový výkon systému je 248 koní a krútiaci moment 332 libier – menej ako plug-in hybridné verzie Hyundai Tucson, Kia Sportage a Toyota RAV4.
Rogue Plug-In Hybrid má tiež rovnaké jazdné režimy ako Outlander PHEV. To, čo Mitsubishi nazýva systém Super All-Wheel Control (S-AWC), zahŕňa tri režimy (Normal, Power, Eco) na riadenie zmesi benzínovej elektrickej energie a štyri (Tarmac, Gravel, Snow, Blato) na čo najlepšie využitie tejto sily na rôznych povrchoch. Rovnako ako v Outlanderi sa režim Tarmac cítil na normálnej dlažbe pomerne dobre (nemali sme možnosť vziať Rogue na štrku, snehu alebo blate), ale nie zábavný. K tomu sa pridáva poddajné odpruženie, ktoré rovnako ako v modeli Outlander nevzbudzuje dôveru a nevyvoláva zákruty a zároveň znižuje komfort jazdy.
Nissan možno neriešil zlozvyky Outlandera, ale zachoval si prednosti tohto plug-in hybridu. Hnacie ústrojenstvo Mitsubishi je podobné elektromobilu, poskytuje dostatok krútiaceho momentu mimo linky a plynule zvyšuje akceleráciu bez ohľadu na to, čo robí spaľovací motor. Vodiči môžu využiť aj silné regeneračné brzdenie, hoci, ako v prípade Outlander PHEV, má regenerácia tendenciu náhle prestať, keď sa blíži k zastávke. Bez ohľadu na to to dáva vodičom skvelý prehľad o tom, čo zažijú v čisto elektrickom vozidle.
Dostatočný elektrický dojazd na krátke cesty
Stephen Edelstein/Digitálne trendy
Rogue Plug-In Hybrid je rovnako efektívny ako Outlander PHEV. Má hodnotenie EPA pri rovnakom elektrickom dojazde 38 míľ a 26 mpg v kombinácii, keď sa batéria zníži. Elektrický dojazd by mal stačiť na krátke cesty, ale stojí za zmienku, že Toyota sľubuje až 52 míľ elektrického dojazdu pre novú generáciu plug-in hybridu RAV4 2026. Dnešné plug-in hybridy Hyundai Tucson a Kia Sportage sú hodnotené na 32 míľ a 34 míľ, v tomto poradí, ale so spotrebou paliva 35 mpg v kombinácii v hybridnom režime.
Rogue Plug-In Hybrid však nemá hardvér DC rýchleho nabíjania Outlander PHEV. Ale vzhľadom na to, že Mitsubishi používa osirelý konektor CHAdeMO a dokáže sa rýchlo nabíjať iba 50 kilowattmi, čo si vyžaduje 38 minút na nabitie na 10 % – 80 %, majiteľom o veľa nepríde.
Dokonca aj so štandardnou 3,5-kW AC integrovanou nabíjačkou sa Rogue Plug-In Hybrid dokáže úplne dobiť cez noc (Nissan konkrétne uvádza 7,5 hodiny), čo by malo byť dostatočné na každodenné používanie. Nissan si ponechal aj duálne 12-voltové, 1 500-wattové zásuvky Outlander PHEV, takže batériu môžete použiť na prevádzku svojho kávovaru v kempingu.
Zahrievací akt pre hybridný systém novej generácie Nissan
Stephen Edelstein/Digitálne trendy
Nissan v čase tlače nezverejnil ceny pre Rogue Plug-In Hybrid, čo je nešťastné, pretože to určí relevantnosť tohto modelu. Rogue vyzerá a jazdí presne ako jeho dvojča Mitsubishi Outlander PHEV a je rovnako efektívny. Ak nie je lacnejší, nie je dôvod ho kupovať.
Zdá sa, že ani Nissan sa nestará o predaj mnohých Rogue Plug-In hybridov. Toto cvičenie slúži predovšetkým ako zástupný symbol, kým nová generácia Rogue nepríde s novým hybridným systémom s názvom e-Power. Tento systém, ktorý je už dostupný mimo USA, je jedinečný, pretože benzínový motor je úplne oddelený od hnacieho ústrojenstva. Všetka hnacia sila pochádza z elektromotorov. Nissan sľubuje až 41 mpg s jazdnou dynamikou podobnou EV, aj keď bez zástrčky.
Nissan na túto testovaciu jazdu dodal Qashqai e-Power na európsky trh a rozhodne nejazdil ako iné hybridy. Chýbajúce vibrácie motora boli pôsobivé, rovnako ako množstvo regeneratívneho brzdenia, vďaka ktorému sa Qashqai dostal dosť blízko k jazde na jeden pedál. Ak Nissan dokáže dosiahnuť úsporu paliva, bude to skvelá voľba pre kupujúcich, ktorí sa nemajú kam zapojiť. Je však zaujímavé poznamenať, že medzi modelmi e-Power a plug-in hybridným modelom bude Nissan musieť používať verzie Rogue, ktoré sľubujú zážitok z jazdy podobný elektromobilu – bez pridania ďalšieho elektromobilu do svojej zostavy.
